目前騎GIANT ，08年的TCR Alliance T-Mobile ，正打算換車。
或者說，從少年開始，斷斷續續騎二、三十年的捷安特，已經夠了。
該從捷安特畢業了。
由於對cervelo soloist carbon非常有興趣，上網看了兩家官網。
還沒看之前，大概就是憑自己的印象，覺得捷安特就是家大業大，產品齊全，成車C/P值高，路上一堆。
對Cervelo的印象則是貴，除了鋁製的s1和RS，其他每款訂價都10萬起跳(計時車先不計)，年輕的公司，高科技，低風阻，路上少見。
看了官網之後:
捷安特
Cervelo
一級車架的差別我沒有很懂，沒機會體驗，但是不同品牌給我的感覺很直接和真實:
騎捷安特，感覺自己像個使用者，關心花多少錢可以買到多少超值的配備。
騎Cervelo，感覺自己像個車手，關心自己能不能像車廠那麼努力，想榨出自己和這台車的每一分力量。
捷安特的網頁讓我看到車，和產品。
Cervelo的網頁，讓我看到車，和人。
然而碳纖的產品日新月異，如果不把"人"的因素考慮進去，日後這車架還會留下什麼?
不過就是舊的車架罷了。
Cervelo 網站裡面有一段影片，講的是CSC車隊一位車手，德國籍的Heinrich Haussler，在一場大賽衝刺之時以非常微小的差距落敗，只奪得第二。我看了非常感動，雖然裡面大部分的內容我不懂，但我覺得Cervelo想要講的是，賽場上有贏有輸，就算是第二名，你永遠都是我們的驕傲。
Beyond The Peloton: Milan San Remo 2010
或者說，從少年開始，斷斷續續騎二、三十年的捷安特，已經夠了。
該從捷安特畢業了。
由於對cervelo soloist carbon非常有興趣，上網看了兩家官網。
還沒看之前，大概就是憑自己的印象，覺得捷安特就是家大業大，產品齊全，成車C/P值高，路上一堆。
對Cervelo的印象則是貴，除了鋁製的s1和RS，其他每款訂價都10萬起跳(計時車先不計)，年輕的公司，高科技，低風阻，路上少見。
看了官網之後:
捷安特
Cervelo
一級車架的差別我沒有很懂，沒機會體驗，但是不同品牌給我的感覺很直接和真實:
騎捷安特，感覺自己像個使用者，關心花多少錢可以買到多少超值的配備。
騎Cervelo，感覺自己像個車手，關心自己能不能像車廠那麼努力，想榨出自己和這台車的每一分力量。
捷安特的網頁讓我看到車，和產品。
Cervelo的網頁，讓我看到車，和人。
然而碳纖的產品日新月異，如果不把"人"的因素考慮進去，日後這車架還會留下什麼?
不過就是舊的車架罷了。
Cervelo 網站裡面有一段影片，講的是CSC車隊一位車手，德國籍的Heinrich Haussler，在一場大賽衝刺之時以非常微小的差距落敗，只奪得第二。我看了非常感動，雖然裡面大部分的內容我不懂，但我覺得Cervelo想要講的是，賽場上有贏有輸，就算是第二名，你永遠都是我們的驕傲。
Beyond The Peloton: Milan San Remo 2010
